Petroleiros e navios de carga permanecem ancorados no Porto Sultan Qaboos em 21 de junho de 2026 em Mascate, Omã.
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O Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica do Irão alertou os armadores na quarta-feira que qualquer nova rota marítima através do Estreito de Ormuz estabelecida sem coordenação com Teerão é “inaceitável e perigosa”, ameaçando tomar medidas contra navios que ignorem as suas instruções.
O severo aviso sublinha a determinação de Teerão em manter o controlo sobre o Estreito de Ormuz e resistir ao trânsito que contorna a sua autorização. Também destaca a incerteza persistente que os armadores enfrentam ao navegar no canal, mesmo depois de os Estados Unidos e o Irão terem assinado um memorando de entendimento na semana passada para reabrir a artéria energética estrategicamente importante.
A marinha do IRGC disse que apenas as rotas marítimas designadas pelo Irã são autorizadas para passagem e que é necessária a coordenação com as forças iranianas através de canais de comunicação designados, de acordo com a mídia local iraniana.
“A navegação fora destas rotas é extremamente perigosa e proibida, e alertamos todas as embarcações para evitarem todos os movimentos fora dos corredores designados”, disse a Marinha do IRGC, segundo o relatório.
O alerta veio depois que um importante grupo de informação naval propôs corredores de navegação alternativos no sábado, instando os proprietários de barcos a considerarem cruzar o canal na rota sul com seus sinais de transponder ligados. “A rota de trânsito do sul, ao longo de Omã (águas territoriais), foi confirmada como livre de minas e é a rota recomendada”, afirma o aviso.
Os dados de tráfego mostram uma recuperação temporária. Os trânsitos triplicaram para 93 no fim de semana passado em comparação com o período comparável anterior, de acordo com o fornecedor de dados de rastreamento de navios MarineTraffic, mas permanecem muito abaixo dos níveis anteriores à guerra, quando mais de 100 navios transitavam pelo canal todos os dias.
A MarineTraffic também confirmou 31 travessias verificadas na terça-feira por navios comerciais e carregados de energia, já que os armadores continuaram a usar uma mistura de padrões de rotas iranianas, de Omã e da Organização Marítima Internacional através do ponto de estrangulamento. “As operadoras ainda estão se movendo com muito cuidado, em vez de retornar aos padrões de tráfego completamente normais”, disse a empresa na quinta-feira.
O Tesouro dos EUA sancionou a Autoridade do Golfo Pérsico do Irão em Maio, descrevendo-a como uma tentativa de “extorquir o comércio marítimo global”. O secretário do Tesouro, Scott Bessent, também alertou que Washington não toleraria qualquer sistema de portagens em Ormuz, dizendo que a sua agência iria atacar agressivamente quaisquer intervenientes envolvidos.
Analistas alertaram que qualquer forma de controlo iraniano poderia ter efeitos a longo prazo no fluxo de petróleo através do canal, uma vez que o trânsito pode não recuperar totalmente aos níveis anteriores à guerra se Teerão mantiver o controlo estratégico do canal.
Helima Croft, chefe de estratégia global de commodities da RBC Capital Markets, disse que o tráfego de petroleiros antes da guerra em Ormuz poderia representar o ponto alto para o transporte marítimo no futuro próximo. “Qualquer fim do conflito que deixe o Irã exercendo controle operacional e influência sobre o canal resultará em um menor fluxo na hidrovia, em nossa opinião”, disse Croft aos clientes em nota na quinta-feira.
– Spencer Kimball da CNBC contribuiu para este relatório.
