A luta diária ganhou destaque depois que o Supremo Tribunal declarou o direito de andar em estradas reservadas como um direito fundamental.
O acórdão, proferido por uma bancada dos juízes PS Narasimha e AS Chandurkar num caso de indemnização de veículos motorizados envolvendo a morte de um menino de cinco anos, disse que o direito de um cidadão andar em caminhos designados faz parte do direito concedido ao abrigo do Artigo 19 (1) (d) e do direito à vida ao abrigo do Artigo 21 da Constituição, e ele deve controlar veículos.
Os pedestres têm a primeira reivindicação nas trilhas, disse o tribunal.
A decisão levanta uma grande questão: numa cidade onde as calçadas são frequentemente invadidas, danificadas ou perdidas, quanto espaço resta para os pedestres?
Leia também: O direito de viajar em estradas designadas é um direito fundamental: Supremo Tribunal
O advogado-geral Ashok K Singh disse que a decisão do Supremo Tribunal poderia ajudar a mudar isso, fortalecendo a responsabilidade constitucional das autoridades de proteger as zonas pedonais. “Esta decisão pode levar a uma maior consciencialização sobre os direitos dos peões. Também fortalecerá o processo de remoção de violações e fortalecerá a ideia de que as autoridades estão a cumprir a sua responsabilidade constitucional de proteger os locais públicos e garantir o transporte público aos cidadãos”, disse Singh ao Videos.
Ele alegou que o problema é mais pronunciado nas áreas sob a alçada da Corporação Municipal de Delhi e do Conselho Municipal de Nova Delhi.
“Em Delhi, você verá que tanto o MCD quanto o NDMC converteram efetivamente trilhas em estacionamentos. Os carros estão alinhados nessas estradas, deixando pouco espaço para caminhar”, disse ele.
Entre janeiro e março deste ano, a polícia de trânsito de Delhi emitiu 4.30.202 denúncias no local por estacionamento ilegal ou obstruído, tornando-se a infração mais frequente na cidade, segundo dados oficiais.
“Em muitos lugares, é mais do que apenas estacionar. Parece que essas trilhas são devidamente alugadas para fins de estacionamento. Se você estacionar seu carro em uma trilha em qualquer lugar de Delhi, em poucos segundos, alguém pode vir até você e lhe dar uma vaga de estacionamento, muitas vezes concedida sob o esquema sancionado do NDMC. Licenças foram dadas aos funcionários de Singh para cobrar taxas de estacionamento de veículos estacionados nessas trilhas.
As observações mostram o que muitos moradores enfrentam todos os dias.
O residente de Delhi, Roshan Kumar, disse: “Há muita preocupação. Anteriormente, o governo falou em tomar medidas sobre esta questão, mas o problema tornou-se mais aparente com o tempo.
Há alguns dias, disse Kumar, ele escapou por pouco de um acidente enquanto caminhava com seu filho.
“Quase não há espaço para peões e todo o local está ocupado. É difícil para as pessoas desafiarem quem está envolvido ou sabe quem abordar o problema”, disse.
Para Sanjay Kumar, os pedestres são os que mais sofrem com esse abuso.
“Estes planos de estacionamento de carros que foram montados por eles próprios têm um problema, como podem ver, muitos carros estão estacionados aqui, apesar de não haver razão para ocuparem a estrada”, disse.
“Em muitos lugares, mal se consegue ver a trilha”, acrescentou.
Os estudos académicos deram um quadro tão negativo.
Um estudo intitulado ‘Segurança de pedestres em Delhi: uma análise Rasch’ pelo Instituto de Transporte e Pesquisa de Lesões do IIT Delhi, conduzido em colaboração com a University College London, descobriu que cerca de 44% das estradas de Delhi são livres de pedestres.
Os pesquisadores entrevistaram 426 pedestres em oito distritos do sul de Delhi em 2022, cobrindo estradas próximas a estações de metrô, pontos de ônibus e shopping centers.
A pesquisa descobriu que 12 das 15 condições utilizadas para avaliar as condições de viagem em Delhi foram consideradas inseguras. Estes incluem trânsito em alta velocidade, falta de cruzamentos de veículos perto das estações, veículos estacionados perto de cruzamentos, veículos de duas rodas e veículos em calçadas, falta de iluminação, falta de câmeras CCTV, falta de presença policial e viagens após o pôr do sol.
“As trilhas estão faltando ou são completamente inutilizáveis em muitos lugares. As superfícies são irregulares, a altura está errada e, em alguns trechos, o espaço foi completamente removido durante a construção da estrada”, disse o professor Geetam Tiwari do IIT Delhi, autor do estudo, ao PTI.
Os pesquisadores constataram que a presença de vendedores ambulantes é considerada um ambiente mais seguro para os pedestres. A presença de câmeras policiais e de CFTV também melhorou muito a segurança das pessoas, uma vez que as trilhas e os pedestres são mais visíveis do que as áreas de pedestres bloqueadas ou negligenciadas.
O estudo constatou ainda que, embora existam passarelas em muitos locais, a maioria dos pedestres prefere não utilizá-las devido ao cansaço e ao desconforto, principalmente dos idosos e de quem transporta bagagens.
Tiwari acrescentou que “A passarela não é uma solução para a maioria das pessoas. Mesmo no mundo, os pedestres as evitam, por causa do cansaço e do desconforto, principalmente para os idosos”, disse Tiwari.
Ela também apontou uma fraqueza no projeto das estradas de Delhi. “As pessoas nem sempre caminham até ao sinal. Se a paragem de autocarro estiver longe, elas atravessam a rua de onde estão”, disse ela, explicando que a maioria das paragens de autocarro não estão ligadas a passagens seguras para peões.
A pesquisa mostra que as mulheres são menos saudáveis que os homens, especialmente em locais onde os carros estão estacionados, não há segurança rodoviária e não há iluminação.
A pesquisa também destacou um grupo de usuários das estradas que muitas vezes são invisíveis no planejamento dos transportes.
O principal autor de Neba, C Tony, os descreve como “pedestres”, pessoas que andam não porque querem, mas porque não têm outro caminho.
Esses pedestres não têm veículo, não têm acesso às suas casas e não têm acesso ao transporte público, disse ela. Como resultado, tendem a caminhar mais tempo do que outros peões e são mais vulneráveis a acidentes rodoviários, poluição e outros perigos do trânsito.
“O ambiente construído em Delhi é geralmente antipedestre”, diz Tony.
Os pedestres congestionados geralmente preferem rotas mais curtas a rotas mais seguras, concluiu o estudo.
Tony se lembra de um encontro perto da estação ferroviária de Okhla com um pedestre que preferiu atravessar os trilhos em vez de seguir pela trilha, pois era muito mais curta.
“Estes peões andam não porque querem, mas porque têm de o fazer. As suas vozes raramente são ouvidas nas discussões políticas. Este é um problema sério que precisa de atenção imediata”, disse ele.
Os resultados são refletidos nas estatísticas de acidentes.
De acordo com a Polícia de Deli, cerca de 649 peões morreram e 1.738 ficaram feridos em acidentes rodoviários em 2025. Os veículos particulares foram responsáveis por 92 mortes de peões, seguidos pelos veículos de duas rodas com 75, enquanto os veículos pesados de mercadorias foram responsáveis por 43 mortes.
O estudo do IIT Delhi também observou que os pedestres foram responsáveis por 43 por cento dos 1.461 acidentes rodoviários registrados em Delhi em 2022. PTI
