Nota do editor: As opiniões expressas neste comentário são exclusivamente do escritor. A CNN está apresentando o trabalho do The Conversation, uma colaboração entre jornalistas e acadêmicos para fornecer análises e comentários de notícias. O conteúdo é produzido exclusivamente pela The Conversation.
Todos nós conhecemos a rotina: “Certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as bandejas no lugar, as persianas abertas, os laptops guardados nos compartimentos superiores e os eletrônicos configurados no modo de voo”.
Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As persianas das janelas têm que estar levantadas para que possamos ver se há alguma emergência, como um incêndio. As mesas bandejas devem ser arrumadas e os assentos na posição vertical para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência, pois os bolsos traseiros dos bancos não são fortes o suficiente para contê-los.
E os celulares devem estar no modo avião para não causar uma emergência no avião, certo? Bem, depende de para quem você pergunta.
A navegação e a comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que têm sido coordenados para minimizar as interferências desde a década de 1920.
A tecnologia digital utilizada hoje é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos há 60 anos. A investigação demonstrou que os dispositivos eletrónicos pessoais podem emitir um sinal dentro da mesma banda de frequência que os sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.
Mas em 1992, a Autoridade Federal de Aviação dos EUA e a Boeing, num estudo independente, investigaram a utilização de dispositivos eletrónicos na interferência de aeronaves e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos eletrónicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e pousos são consideradas fases críticas).
A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos, como telefones celulares e navegação e comunicações de aeronaves, para que não interfiram entre si. Os governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrónicos podem ser deixados ligados desde 2014.
Por que então, com estas normas globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir o uso de telemóveis? Um dos problemas está em algo que você talvez não espere: chão interferência
As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes poderão ficar sobrecarregadas se os passageiros que sobrevoam estas redes terrestres utilizarem todos os seus telefones. O número de passageiros transportados em 2021 ultrapassou 2,2 bilhões, o que representa metade do número de passageiros em 2019. As operadoras de telefonia móvel podem ter razão aqui.
Claro que, quando se trata de redes móveis, a maior mudança dos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G, desejáveis por suas velocidades de transferência de dados mais altas, têm causado preocupação para muitos na indústria da aviação.
A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais dispositivos novos a ela. A indústria da aviação observa que o espectro de largura de banda da rede sem fio 5G está muito próximo do espectro de largura de banda reservado para a aviação, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação próximos aos aeroportos que auxiliam no pouso de aeronaves.
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Executivos de companhias aéreas se preocupam com a rede 5G do seu celular. Aqui está o porquê (2021)
Os operadores aeroportuários na Austrália e nos Estados Unidos levantaram preocupações de segurança da aviação relacionadas com a implementação do 5G, mas parece ter sido implementado sem tais problemas na União Europeia. De qualquer forma, é aconselhável limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto os problemas em torno do 5G são resolvidos.
A maioria das companhias aéreas agora oferece serviços Wi-Fi para clientes pagos ou gratuitos. Com as novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam, teoricamente, usar seus celulares para fazer videochamadas com amigos ou clientes durante o voo.
Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e perguntei sua opinião sobre o uso do telefone durante os voos. Seria inconveniente para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem a ligação para perguntar se gostariam de beber ou comer algo, disse ele. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo levaria mais tempo para ser concluído se todos estivessem fazendo ligações.
Para mim, o problema do uso do telefone durante o voo tem mais a ver com a experiência social de ter mais de 200 pessoas em um avião e todas potencialmente conversando ao mesmo tempo. Numa altura em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo a “raiva aérea”, se está a tornar mais comum, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência de voo.
Os comportamentos perturbadores assumem muitas formas, desde o incumprimento dos requisitos de segurança, como o não uso do cinto de segurança, altercações verbais com outros passageiros e tripulação de cabine, até altercações físicas com passageiros e tripulação de cabine, normalmente identificadas como raiva aérea.
Concluindo, o uso de telefones durante o voo não prejudica atualmente a capacidade de operar a aeronave. Mas as tripulações de cabine podem preferir não se demorar no serviço de bordo para todos os passageiros – são muitas pessoas para servir.
No entanto, a tecnologia 5G está a invadir a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; Precisaremos de mais pesquisas para responder à questão do 5G sobre a interferência na navegação das aeronaves durante os pousos. Lembre-se que quando falamos das duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais, mas os pousos são obrigatórios.
