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Na semana passada escrevi sobre Uber e Waymo e como a sua parceria parece deteriorar-se. Previ que as duas empresas acabariam em lados opostos da política de automóveis autónomos. Isso não foi um palpite.
Nas últimas semanas, tenho conversado com fontes e pesquisado correspondências enviadas pelo Uber Conselho DCque está avaliando um projeto de lei que permitiria a operação de veículos autônomos em Washington, DC
O que descobri: Uber e Waymo já estão em lados opostos da proposta, patinando nos bastidores e em público. A Uber apresentou um argumento particularmente interessante nos seus esforços para moldar as regras que regem os veículos autónomos.
A Uber, que se opõe ao projeto de lei de DC, argumenta que isso substituiria os motoristas humanos contratados e daria à Waymo um monopólio de fato. Em vez disso, ele fez lobby por um sistema que exigiria que os robotáxis operassem em uma rede de transporte ao lado de motoristas humanos.
Pessoas de dentro me dizem que a abordagem “híbrida” tem poucas chances de se tornar lei. Mas se isso acontecesse, deixaria os desenvolvedores de AV como a Waymo com duas escolhas ruins: colocar seus robotáxis em aplicativos de transporte como o Uber ou empregar motoristas humanos ao lado de frotas de robotáxis que levaram anos e centenas de milhões de dólares para serem desenvolvidos.
Uma audiência do Conselho de DC na segunda-feira atraiu representantes Lyft, TeslaUber e Waymo, juntamente com dezenas de defensores dos direitos das pessoas com deficiência e da acessibilidade, grupos empresariais e industriais locais, organizações de segurança rodoviária, funcionários do governo, sindicatos e grupos de reflexão.
Minha opinião – com base no testemunho público e nas ligações e mensagens de texto que recebi depois – é que a Waymo é uma das poucas empresas que geralmente gosta da conta. Grande parte do resto da indústria não.
Ex-conselheiro político de Tesla, Pastor da Índiaecoou preocupações que ouvi de vários desenvolvedores de AV, incluindo objeções ao requisito de teste obrigatório de 180 dias e 250.000 milhas; taxa de inscrição de US$ 1 milhão; Taxa de licença de US$ 5 milhões; e imposto de US$ 0,15 por milha. A Tesla, juntamente com outras empresas, argumentou que as milhas de teste acumuladas em outras jurisdições deveriam contar para o limite de milhagem.
A Waymo, que tem testado seus AVs com operadores de segurança humana em Washington, DC, já excedeu o requisito de 180 dias e 250.000 milhas. Isso significa que se o projeto de lei fosse aprovado conforme redigido hoje, a Waymo entraria no mercado com pelo menos seis meses de vantagem.
Ofertas!
Uber Considerada uma gigante de passeios e entregas. Está agora a consolidar esse estatuto através de um acordo de 14,8 mil milhões de dólares para adquirir o herói das entregas da Alemanha.
Se o acordo for fechado – e será absolutamente necessário algum tempo para ultrapassar os obstáculos regulamentares – a Uber terá acesso a quase 100 mercados em toda a Europa, Médio Oriente, América Latina e Ásia. O resultado: a área de entrega do Uber dobrará.
A Delivery Hero também fez um acordo separado para vender seus negócios em 14 mercados, onde o Uber Eats já opera, para a empresa de investimentos SSW Partners, com sede em Nova York, por US$ 1,6 bilhão.
Outras ofertas que me chamaram a atenção…
Autoinspeçãouma startup com sede em San Diego que tenta atrapalhar o processo de inspeção de veículos, levantou US$ 10 milhões em uma rodada liderada pelo family office de Sheryl Sandberg. A distribuidora de pneus norte-americana AutoForce e a credora automotiva Westlake Financial fizeram investimentos estratégicos. Os fundos iniciais Costanoa Ventures, Rebellion Ventures e BrightCap Ventures também investiram.
Senra, uma startup que moderniza a forma como os chicotes elétricos são feitos, arrecadou US$ 65 milhões em uma rodada Série B co-liderada pela Lowercarbon e Interlagos com a participação da General Catalyst, Sequoia Capital, Andreessen Horowitz e Founders Fund, entre outros.
ZeptoA empresa indiana de entrega rápida procura uma avaliação numa oferta pública inicial bem abaixo do seu pico de 7 mil milhões de dólares, informou a Bloomberg, citando fontes anónimas.
Leitura notável e outras curiosidades
Motores de chipsuma startup com sede em Miami revelou um EV pequeno e de baixa velocidade projetado para tarefas curtas e famílias, com algumas capacidades de direção autônoma.
Lá Departamento de Polícia de Los Angeles supostamente rescindiu seu contrato com a Flock Safety, uma empresa de vigilância que ajuda a polícia a rastrear veículos usando suas milhares de câmeras de placas instaladas nos Estados Unidos.
Motor Lúcido está resistindo – e com firmeza – a um relatório que afirmava que o fabricante de EV estava avaliando se deveria ou não entrar com pedido de concordata, Capítulo 11. A equipe de comunicação da empresa, seu CEO e um documento junto à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA dizem a mesma coisa: os rumores são falsos. O relatório inicial fez com que as ações da empresa caíssem mais de 50% na terça-feira, a maior queda diária de todos os tempos. Desde então, as ações se recuperaram e agora estão sendo negociadas cerca de 28% acima do que eram antes da grande queda.
Lyft CEO David Risher considerado “The Good Uber”, por Wired.
Carros com transmissão manual ou padrão é uma corrida em extinção, de acordo com dados preliminares do governo que mostram que apenas 0,6% dos carros novos fabricados para os Estados Unidos em 2025 tinham câmbio manual, informou o Washington Post. Tenho dois carros manuais. Isso faz de mim um unicórnio motivado?
Lá Conselho Nacional de Segurança nos Transportes o motorista disse um Tesla que bateu em uma casa em junho pisou no pedal do acelerador a 100%, sequestrando o software Full Self-Driving (Supervised) da empresa.
São Francisco prefeito Daniel Lurie pediu aos reguladores estaduais que endurecessem as regulamentações sobre veículos autônomos depois que os robotáxis Waymo ficaram presos no trânsito intenso no 4 de julho, ficaram sem energia e bloquearam ruas importantes, aumentando o congestionamento. Numa carta (partes da qual são extraídas aqui), Lurie descreve quatro condições básicas que gostaria de ver adotadas para garantir que as empresas de robotáxi possam “ser fiáveis” durante eventos extraordinários.
EspaçoX abortou abruptamente a segunda tentativa de lançamento de seu sistema de foguete Starship na quinta-feira, poucos momentos depois que o propulsor foi acionado no complexo da empresa no sul do Texas.
Zoox emitiu um recall de software depois que um de seus robotáxis foi confundido pela fumaça emitida por um incêndio de emergência em junho.
Mais uma coisa…
Uber diretor de produto Sachin Kansal fala com TechCrunch EIC Connie Loizos sobre viagens, agentes de IA e jogando em ambos os lados da corrida robotáxi, no último episódio do podcast Strictly VC. Se você preferir ler a entrevista, confira as perguntas e respostas.
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