A redução da lacuna na nova ponte Rader High sobre o Canal de Kiel, perto de Rendsburg, está cada vez mais próxima. A seção central de 118 metros de comprimento foi carregada em um pontão especial. Parte da ponte já havia sido fabricada no porto do canal de Rendsburg, disse o gerente de projeto Martin Steinkuhler, da empresa federal de gerenciamento de projetos Deges. Após o transporte, o pontão foi virado e atracado ao lado do porto do canal.
Dentro do pontão especial estão 16 tanques de lastro. Uma rampa metálica também foi usada para garantir que a borda do cais não fosse danificada pelo componente de 1.250 toneladas. Dessa forma, os especialistas evitaram que a placa metálica com o peso do componente ficasse diretamente na borda da doca durante o processo de carregamento. “Isso significa que você sempre tem que brincar com a água de lastro no pontão. Bombeie a água de lastro ou bombeie-a”, disse Steinkuehler. “Carregar um pontão é um desafio.”
O Ministro dos Transportes de Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen, também recebeu uma visão geral no local. “Vemos que uma obra está completamente dentro do prazo. É uma magnífica conquista de engenharia que aconteceu aqui”, afirmou o político da CDU. “Quando você está trabalhando no local de trabalho, você também conhece funcionários realmente comprometidos.”
Fechando a lacuna na manhã de quinta-feira?
A diferença deve diminuir na noite de quinta-feira. Os especialistas pretendem então levantar a secção central da primeira metade da ponte do pontão com gruas pesadas e colocá-la a uma altura de 50 metros.
“O processo de elevação começará à noite e durará várias horas”, disse o gerente do projeto Steinkuehler. A posição final está prevista para chegar na quinta-feira por volta das 4h ou 5h. “A razão pela qual fazemos isso à noite é porque às 5 horas da manhã a estrutura está cada vez mais fria e, portanto, a lacuna é maior. Porque o aço e o concreto se contraem quando está frio e se expandem quando está quente, e queremos ter certeza de que caberemos no topo.”
Segundo Steinkuehler, as mudanças relacionadas à temperatura nas partes da estrutura de ambos os lados do canal já concluídas chegam a vários centímetros. “Quando se trata de vão para instalação, estamos falando de um intervalo de oito a dez centímetros.”
O que acontece a seguir?
As estradas serão concluídas e os muros de proteção serão instalados nos próximos meses. Espera-se que os primeiros carros cruzem a nova ponte até o final do ano. Se o tráfego for redirecionado para a nova metade da ponte conforme planejado, a demolição da ponte antiga terá início. A construção da segunda ponte está prevista para começar em 2028 no mesmo local, mesmo ao lado da primeira metade da ponte que já estará em utilização.
O Rader Hochbrücke leva à A7 a leste de Rendsburg através do Canal de Kiel e do Borgstedter Enge. A estrutura de quase 1.500 metros de comprimento foi aberta ao tráfego rodoviário em 1972.
O novo edifício tornou-se necessário depois que especialistas descobriram desgaste severo nos elementos de concreto durante uma inspeção de rotina no verão de 2013. A ponte teve de ser parcialmente fechada para caminhões. Os especialistas confirmaram que a vida útil restante só dura até o final de 2026. “Na verdade, temos que terminar este ano”, disse o ministro dos Transportes, Madsen.
Haverá três faixas disponíveis na nova ponte, como será o caso de todo o percurso entre o entroncamento de Büdelsdorf e o entroncamento da autoestrada Rendsburg. Segundo Deges, a extensão total da obra é de 5,3 quilômetros. Serão construídas barreiras contra ruído e vento num total de 6,9 quilómetros.
Só a primeira ponte ascende a 307 milhões de euros. O custo total do projeto é de quase 900 milhões de euros.
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