O cessar-fogo entre os EUA e o Irão foi testado
A âncora da Fox News, Shannon Bream, cobre a escalada do conflito no Oriente Médio, enquanto Trey Yingst relata de Tel Aviv. Os Estados Unidos lançaram ataques contra locais de armazenamento de mísseis e drones iranianos depois que o Irã atacou o transporte marítimo no Estreito de Ormuz. Além disso, o Irão lançou drones na direcção do Kuwait e do Bahrein, enquanto Israel realizou ataques contra o Hezbollah no Líbano. Estes acontecimentos coincidem com um acordo-quadro diplomático entre Israel e o Líbano.
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Um “novo normal” de risco aumentado e regulamentação incerta está afetando o Estreito de Ormuz, alertou a empresa de navegação Hapag-Lloyd no domingo, à medida que os ataques militares aumentavam e as diretivas de rotas conflitantes mergulhavam a hidrovia no caos operacional.
Os comentários do gigante marítimo alemão também ocorreram no momento em que Teerã começou a movimentar milhões de barris de petróleo bruto da Ilha Kharg pela primeira vez em dias, de acordo com a empresa de inteligência marítima Windward AI.
“Em Kharg, o T-Jetty e o Terminal Oeste foram carregados simultaneamente pela primeira vez em dias; a Área de Espera Leste tem 28 petroleiros, 27 pretos, sinalizando o reinício do ciclo de exportação de petróleo iraniano”, disse Windward AI em um post no X.
A carga externa consiste em cerca de 4,12 milhões de barris de carga úmida, incluindo petróleo bruto e outros hidrocarbonetos líquidos. Desse total, cerca de 3,91 milhões de barris são petróleo bruto, disse a empresa de análise Vortexa.
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Navios de carga comercial e petroleiros ancoram no Golfo de Omã, na costa de Mascate, Omã, enquanto se preparam para serem transportados através do Estreito de Ormuz, um importante corredor comercial global. (Shady Alassar/Anadolu)
“Temos que reconhecer que este será por alguns meses o novo normal na região do Golfo Pérsico”, disse a porta-voz da Hapag-Lloyd AG, Hanja Maria Richter, à Fox News Digital.
“A situação tem sido fluida para nós desde o início do conflito”, disse antes de acrescentar que a vigilância constante tornou-se essencial para operar na região.
“Realizámos e continuamos a realizar avaliações regulares de risco e situacionais com os nossos parceiros de segurança, todas as autoridades relevantes e o nosso pessoal em terra e, claro, nos navios”, disse Richter.
“É uma região de conflito, por isso consideramos que com cada navio que movemos na região e avaliamos o risco para cada navio e sua tripulação individualmente”.
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O USS George HW Bush transita pelo Mar Arábico enquanto as forças dos EUA impõem um bloqueio naval contra o Irã e apoiam o Projeto Liberdade no Estreito de Ormuz, de acordo com o Comando Central dos EUA. (CENTCOM)
As observações de Richter ocorreram no momento em que o Comando Central dos EUA (CENTCOM) lançava ataques aéreos contra alvos iranianos, incluindo a Ilha Qeshm, em 26 de junho, depois que um navio foi atingido no canal.
Isto levou o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) do Irão a retaliar, visando instalações militares dos EUA no Kuwait e no Bahrein.
Além disso, o risco da greve prejudica o controle das linhas de transporte público.
Lloyd’s List descreveu a fratura da hidrovia como um “sistema confuso de duas camadas atualmente operando no canal, que permanece dividido entre a rota norte controlada pelo Irã e uma ‘rodovia’ sul protegida pelos EUA, com rotas pré-guerra inutilizadas pelo risco de minas, separando-as. “
O Irã é responsável por administrar e reabrir totalmente o tráfego marítimo através do Estreito de Ormuz, de acordo com o último entendimento, disse no domingo o ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, de acordo com a Iran International.
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Navios ancorados no Estreito de Ormuz, perto de Bandar Abbas, no sul do Irã, em 4 de maio. Um relatório de 15 de maio dizia que um navio foi apreendido na costa dos Emirados Árabes Unidos e levado para águas iranianas. (Amirhossein Khorgooei/ISNA/AFP via Getty Images)
A televisão estatal iraniana disse que a passagem pelo Estreito de Ormuz exigia coordenação com o IRGC.
A Hapag-Lloyd resistiu a quaisquer tentativas futuras de armar ou monetizar a passagem através do ponto crítico global.
“Seria fundamentalmente errado impor taxas de passagem em águas internacionais”, disse Richter.
“As taxas para infra-estruturas como o Canal de Suez ou o Canal do Panamá são algo diferente, porque reflectem um enorme investimento em infra-estruturas. Esse não é o caso do Estreito de Ormuz.”
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Embora milhares de tripulantes permaneçam retidos por diretivas navais conflitantes, a Hapag-Lloyd disse que superou com sucesso o gargalo inicial.
“A boa notícia é que conseguimos retirar do Golfo todos os navios da Hapag-Lloyd que foram afetados pelo fechamento temporário do Estreito de Ormuz e que esperavam no Golfo Pérsico em segurança”, observou Richter antes de acrescentar que “a segurança de nossas tripulações é nossa principal prioridade”.
